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英菲尼迪,路在何方-UPPF隐形车衣官网

英菲尼迪2021年全年累计销售8,697辆,月均销售仅725辆,处境十分尴尬。2022年首月的1148台销量和同比54.1%下跌,再度坐实英菲尼迪已沦为二线豪华阵营边缘化品牌。也正因如此,英菲尼迪被“降级”处理并入东风日产,与日产、启辰一起成为东风日产旗下的子品牌。-英菲尼迪,路在何方-UPPF隐形车衣官网

 

作为2014年正式国产的豪华品牌,东风英菲尼迪虽不早,但也不算很晚,然而其在华市场表现可以说开始即高潮,一年不如一年。国产化首年,东风英菲尼迪销量为3万辆,2015年销量为4万辆左右,2016-2018年徘徊在2万辆左右,2019年后沦落至为1万辆目标努力。造成当前尴尬局面,英菲尼迪的问题根源涉及多方面。

 

从市场大环境来讲,除了面对传统一线豪华品牌ABB的打压,英菲尼迪又要面对二线豪华品牌的竞争,再加上近几年国产自主高端品牌异军突起,成为其有力竞争对手。此外,特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌以豪华品牌定位入局,同比超100%的高增长率进一步蚕食豪华细分市场,让英菲尼迪等二线豪华品牌的生存环境更为艰难。


从内部原因分析,产品迭代缓慢和质量问题频发,是英菲尼迪销量不尽人意的罪魁祸首。近8年国产化进程中,东风英菲尼迪仅有QX50和Q50L两款车型,且Q50L只有一次改款车型推出,产品力自然不及竞品。-英菲尼迪,路在何方-UPPF隐形车衣官网


英菲尼迪自2007年进入中国市场以来,曾以真人秀冠名营销,为更多车企提供了新的营销思路。然而,开创新时代的英菲尼迪,在广宣上并未创造其他成就,或许很多人对TA的认知,还是“大QQ/大奇瑞”这个名称,甚至连首次等上热搜,还是奥迪的朋友圈广告错投英菲尼迪。因此,并入东风日产后,英菲尼迪必须要找到适合自己的营销之路,否则完美体育道路必将更坎坷。-英菲尼迪,路在何方-UPPF隐形车衣官网